“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的沿海散货运输企业工作的王先生，用这句话总结了目前沿海航运企业所面临的尴尬。

武汉将开通武汉至东盟四国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）试验航线，以缩短中国中西部地区货物对东南亚国家的水运时间。该航线将成为武汉继航空货运、“汉新欧”之后的第三个国际货运大通道，有望打造形成国际货运“海陆空”格局。

6月27日15时30分，卢森堡货运航空公司的波音747-8F全货机平稳降落在郑州机场，卸载欧洲商品、装载中国货物，停留近6小时后，再次起航直飞卢森堡芬德尔机场。“郑州-卢森堡”直飞航线的开通运营，让卢货航成为入驻郑州机场的首个国际货运航空基地公司。

“大船潮”加速而至，显然给持续低迷的航运市场带来更大运力过剩、以及运价下行压力。船公司如何加速提高资源使用效率、尤其是成本控制，已不仅仅是竞争焦点，更将是一项生存考验。

6月26日在上海发布的“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”显示，国际航运中心出现东移趋势，排在全球前十位的国际航运中心城市中，亚太地区港口城市占据六席，其中香港和上海分列排行榜第三和第七位。

伴随着中国对大宗商品进口量的下滑，波罗的海干散货运指数（下称“BDI”）指数自上周二突破1004点后，一路暴跌至6月16日的880点，创12个月以来的低位，其年内跌幅超过60%，创历史同期最差。

2014年5月，全球新造船及二手船市场趋于平静，大部分船东对于购买二手船或订造新船持观望态度。根据船舶经纪商Intermodal的最新月报，5月份，船东共购买了135艘二手船，并下单订造了120艘新船。与前几个月相比，上述数字显然有大幅下降。

据Platts最新报告显示，目前大西洋地区超灵便型散货船(船型船厂买卖)市场正在逐渐走弱，这是由于美洲湾沿岸货运状况以及停靠的船舶数量不平衡，导致船东不得不降低运费。