2014年二季度沿海干散货运输市场运价连续3个月持续下滑，综合运价指数于5月23日首次跌破1000点大关后进一步下跌，三大货种各航线运价刷新历史最低。国内干散货运输企业整体经营状况不佳，重创企业融资和船舶运力投资意愿。截至6月27日，中国沿海散货综合运价指数较上季度末下跌19.86%至922.2点。

今年二季度，沿海煤炭运价除大秦线检修期间有一次小幅反弹之外，其余时间均一路下跌，中国沿海新版煤炭综合运价指数较上季度末下跌36.52%~532.04点；中国沿海金属矿石综合运价指数较上季度末下降10.22%至856.92点；中国沿海粮食运价指数较上季度末下跌27.79%至691.30点。

上海国际航运研究中心预测，煤炭方面，“迎峰度夏”的传统旺季和9月底大秦线检修前都将迎来一波储煤潮，且南方常有台风封航冻结部分运力，为运价上行形成一定支撑。矿石方面，随着定向降准、加大棚户区改造和中西部地区基础设施建设等稳增长措施陆续落实，钢材需求会有所增加，但钢材市场供大于求的态势不会出现根本改变，运价整体弱势微涨。粮食方面，国家粮食临储进入拍卖阶段，将有效缓解市场上粮食供应不足的尴尬局面，运价短期低迷后有望波动上行。因此，鉴于目前运价已接近最低位，大部分航运企业都亏损经营，运价进一步下跌幅度有限，且在三季度传统旺季的背景下，沿海干散货运输市场将较二季度有一定程度的回升，先小幅下跌后重新上扬是大趋势。

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